隨著社會的發展，人們消費觀念發生轉變，對於線上購買生鮮產品的需求日漸擴大，生鮮電商和冷鏈物流的“最後一公裏”在近兩年持續占據行業熱門話題的位置，行業發展呈上升趨勢。盡管存在許多痛點，但行業內人士對生鮮電商和冷鏈物流的未來發展仍然抱有信心。通過各企業對自身經營模式的總結不難發現，形成嚴格的標準，提升服務質量，促進行業向專業化方向發展，讓生鮮電商和冷鏈物流回歸其服務行業的本質成為了目前市場最主要的要求。
冷鏈物流（Cold Chain Logistics）一般情況下是指具有保持一定低溫環境下的物品，如農產品、禽肉類、水產品、加工食品、冷凍或速凍食品等在生產、貯藏運輸、銷售，到消費前的各個環節中始終處於產品規定的最佳低溫環境下，以保證食品質量，減少食品損耗的一項係統工程。其隨著科學技術的進步、製冷技術的發展而建立起來，是以冷凍工藝學為基礎、以製冷技術為手段的低溫物流過程。
隨著我國“十二五”規劃的出台及各地政府的支持，一座座綜合物流園區悄然建起，冷鏈物流行業展現出一派繁榮景象。但是，中國有34個省市自治區，約1735座城市、48000個鎮、96萬個地縣村級機構，由於地域分散及人群結構的龐大導致生鮮食品、醫藥等的流通集中度不高、配送質量良莠不齊。近年來，各級政府部門對冷鏈物流的發展愈發重視，如何保證產品流通過程中的安全已成為人們關注的熱點問題。
“民以食為天，食以安為先”，隨著人們對食品質量和 世界杯賽程預測的關注程度越來越高漲，保護食品品質已成為現代社會生活的基本需求。現如今，我國居民消費水平逐漸提高、食品藥品安全意識愈加增強，從而促進了冷鏈運輸需求快速發展，基礎設施不斷完善。據不完全統計，截至2015年，全國規模以上的冷藏庫容積已經達到1.07億m ³，冷鏈物流企業也快速增加，初步形成了以公路為主，鐵路、水路、航空等多種冷鏈運輸方式共同發展的格局，在進一步滿足居民多層次消費需求和保障消費安全方麵發揮了重要作用。
雖然在“十二五”期間，我國冷鏈和製冷裝備製造業得到了飛速發展，但從總體來看，冷鏈物流行業仍存在很多問題，如集中度不高、專業服務化能力不強、運輸效力較低等。為此，國家發展和改革委員會、財政部、商務部、國家稅務總局、交通運輸部、公安部、國家食品藥品監督管理總局、中國人民銀行、中國證券監督管理委員會、國家標準化管理委員會7部門以關於進一步促進冷鏈運輸物流企業健康發展的指導意見（發改經貿[2014] 2933號）來促進我國冷鏈運輸物流企業健康發展，提升冷鏈運輸物流服務水平，內容包括：
①大力提升冷鏈運輸規模化、集約化水平；
②加強冷鏈物流基礎設施建設；
③完善冷鏈運輸物流標準化體係；
④積極推進冷鏈運輸物流信息化建設；
⑤大力發展共同配送等先進的配送組織模式；
⑥優化城市配送車輛通行管理措施；
⑦加強和改善行業監管；
⑧加大財稅等政策支持力度；
⑨發揮行業協會作用。
盡管我國冷藏食品物流的發展思路迅捷，但依舊處於冷鏈物流發展的初級階段。相較於其他發達國家而言，我國的冷鏈物流仍存在諸多問題，還需政府和相關行業高度重視，並采取積極有效的措施促進行業發展。各地有關部門也需進一步提高認識、轉變觀念，加強對冷鏈運輸行業的指導、管理和服務，把改善冷鏈運輸物流企業發展環境作為惠民生的一項重要工作抓緊抓好。相信在多方的共同努力下，我國冷鏈物流行業的發展將會更上層樓，越來越好。
促進生鮮電商發展，搭建全程冷鏈平台
發展冷鏈物流有利於減少農產品、食品等在流通過程中的損失，也有利於提高農產品、食品等的安全性，對提升企業競爭力、改善民眾生活都有積極作用。與此同時，冷鏈物流也是生鮮電商發展中的重要環節，因為生鮮產品的易損性使其對倉儲、物流、配送的要求更高，所以，隻有實現全程冷鏈才能夠有效保障品質與安全。
每當談到冷鏈物流，總會提到“最先一公裏”和“最後一公裏”的概念，這也說明整個冷鏈還不是很完整，即沒有做到全程冷鏈。關注冷鏈問題，一方麵是因為冷鏈整體上仍然存在一定程度的斷鏈；另一方麵，人們越來越注重 世界杯賽程預測問題，對於食品品質的要求在不斷提高，對 冷鏈物流的需求越來越迫切。
何謂全程冷鏈？產品生命周期的“最先一公裏”、“中間N公裏”和“最後一公裏”，使其各個環節始終處於產品必須的低溫環境下，以保證食品質量安全、減少損耗、防止汙染等，這種特殊供應鏈係統即為全程冷鏈。“最先一公裏”即農產品從產地采摘後直到移交物流運輸之前，為了保持農產品質量、延長保質期，需要進行一係列活動，包括預冷、分級、加工、包裝、倉儲等；“中間N公裏”是指鏈接最先一公裏和最後一公裏的中間環節；“最後一公裏”是將包裹或食品從商家配送到消費者手中。

盡管我國 冷鏈物流行業發展迅速，各平台也在盡力搭建全程冷鏈服務係統，但是對於生鮮電商而言仍有許多需要麵對的困難。生鮮電商在改造零售方式的同時也推動著生鮮冷鏈服務的發展，使越來越多的品牌電商加大了對冷鏈物流的投入。相信未來，生鮮物流會向著本地化、區域化、小而美、少而精的品牌化方向發展，這也需要冷鏈物流裝備製造企業更加的服務化、高端化、品質化、係統化、方案化，共同開拓生鮮電商與冷鏈物流的協同發展。
生鮮電商和冷鏈物流的整體現狀
生鮮電商和冷鏈物流是近幾年的熱門話題。基於跨境電商的發展和國內政策對自貿區的支持，以及整個中國中產階級人數上升的現狀，人們對食品的品質有了更高的要求，促進了電商行業的快速發展。
近年來，生鮮電商領域呈現出資本量大、融資額度高的態勢。在資本的推動下，2015年生鮮電商行業的交易規模也空前擴大，達到500億以上，增長率達87%，預計2016年可在此基礎上翻兩番。相較於如服裝、3C產品等傳統電商而言，未來生鮮電商領域的發展空間更大。但目前生鮮電商行業仍然存在著市場占有率低、成本相對較高等問題，其中冷鏈物流的成本就達30%~50%，生鮮電商的損耗達到20%以上。
當前，生鮮電商工業鏈可分為以下幾個環節：產地直采、貿易商（經銷商）、運輸到總倉、總倉承配到各地分倉及微倉、通過自行配送或第三方配送。從鏈條上來看，各環節有不同的參與方，大致可以分為4個係統：供給方（產地、批發商）、平台方（電商企業）、冷鏈係統、宅配。根據環節與參與方的不同，各電商企業也存在著不同的運營模式。平台模式以京東、天貓等電商平台為代表，具有先天的品牌優勢和強大的網絡流量。垂直電商模式則大部分以自建為主，提供較好的客戶體驗，但和平台模式相比，在網絡進一步擴張的時候可能遭遇瓶頸。近兩年來發展較快的還有生鮮O2O模式，該模式利用線下的零售點作為配送站點，可以做到迅速響應，但在產品質量和服務質量方麵均有需要改進和完善的空間。除此之外，電商企業還有“農場+會員”模式、團購模式、物流轉電商模式等。不同的電商企業運營模式促使各企業探索不同的發展方向，規劃發展路線，鞏固不同的消費群體。
雖然電商企業和冷鏈物流發展迅速，但是現階段仍存在著許多痛點。首先是電商平台的黏性相對比較差，總體來說平台比較少且尚在起步階段，未能形成可觀的規模，各方麵成本仍然較高；其次是行業整體盈利能力較差，各企業利潤較低；還有物流行業呈現出小、散、亂的態勢，服務能力參差不齊等問題。這些痛點一方麵阻礙電商企業和冷鏈物流行業的發展，另一方麵，也為電商企業和冷鏈物流行業未來的發展指明了方向。
隨著冷鏈物流的概念越來越深入地進入大眾視線，在未來一段時間裏，冷鏈物流行業麵臨著巨大的機遇和挑戰，故而冷鏈物流企業在電商這個版塊需要注意以下幾點。第一，建立信息係統。當前物流企業和傳統物流企業的最大差異就是存在信息化的係統。建立信息係統之後，能夠促進電商企業更好地提供增值化服務。第二，在末端網絡建立微倉和宅配工作，這是傳統物流企業進入電商領域的一條捷徑。第三，實現標準化。產地和消費地的分級包裝，實際上就是生鮮電商的加工中心和配送中心。第四，服務的專業化。物流企業應注重培養專業的服務型人才，提升服務品質，引導物流企業競爭方向，使其回歸到基礎的服務上來。
生鮮行業及冷鏈物流全麵分析
現如今，生鮮企業和冷鏈物流領域的市場環境變好，消費者的消費觀念日漸成熟，政府和企業也開始關注生鮮行業。但整個生鮮市場和冷鏈物流行業仍保持著盈利水平低的現狀，行業的擴張存在問題。
從供應鏈的角度來說，隨著生鮮市場的變化，主要客戶群體對於生鮮產品的需求由綜合類向專一化轉變。通過客戶自身的優秀商業模式與供應鏈服務商提供的技術支持，可以使生鮮企業做到輕裝前進，推進企業在行業內的快速發展。接下來，在供應鏈方向，生鮮行業的“春天”有兩條路：一是向專業化方向發展，繼續保持由綜合類向專一化發展的趨勢;二是向企業趨近，在生鮮企業身邊形成服務點。
而從電商平台的角度而言，各企業認為需要考慮的問題仍然較多，生鮮電商領域仍存在許多問題，比如包裝方麵，即生產包裝、銷售包裝、運輸包裝中存在的問題，現在沒有很好的解決方案。就目前而言，很多企業使用的是成本比較高、回收管理較為困難的保溫箱，實際效果仍有待商榷。另外，運輸過程中接觸商品的次數過多，對產品的品質也會造成一定程度的影響。與此同時，在我國，無論是幹倉還是生鮮，現階段運輸中采用的快遞紙箱具有普遍單次使用、回收困難的特點，對社會資源的消耗和環境都有影響。中國地域遼闊，也存在著回收成本高的問題。基於這些問題，各電商平台目前采取的態度和做法也各不相同。
天貓生鮮事業部專家表示，他們現在的做法是通過資源整合與大數據分析，努力實現產品的標準化。通過大數據的分析，整合平台客戶的信息反饋，以此來確定標準。從後端的推動和運輸的角度，需要整合生鮮電商企業，盡可能地將訂單進行集中分享，而經過信息整合之後，快遞所需的成本也會有一定程度的下降。
京東目前的生鮮業務和純粹的垂直電商和第三方物流不同，作為電商平台，京東除了提供倉儲、多地配等服務之外，也提供前端推廣、中間供應鏈環節的服務。據京東華東區生鮮冷鏈負責人介紹，在保溫、運輸包裝環節，目前市場上還沒有很好的解決方案。京東的目標是形成完整的冷鏈體係，從前端預冷環節開始，到冷鏈車運輸、“最後一公裏”配送，一直拓展至物流人員的素質要求，都要符合嚴格的標準以保證用戶體驗。
而菜管家對於生鮮電商的未來持較為樂觀的態度，其認為現階段生鮮行業已經處於“春天”。隨著人們消費習慣的改變，很多人開始更願意選擇線上消費，這為生鮮行業提供了發展的空間和動力。在冷鏈物流領域，菜管家在企業成立初期選擇使用第三方倉儲、物流，導致企業收到的90%以上的投訴均與物流環節有關。基於此種情況，企業開始尋求建立自有倉儲及冷鏈車隊，在城市冷鏈方麵有了進一步加強。
總體來說，無論是生鮮電商平台還是供應鏈服務商，行業內人士對於生鮮電商的未來發展普遍抱有積極態度。在冷鏈物流領域，各企業負責人提出了如下建議。一是標準化：包括操作的標準化、冷鏈設備的標準化和服務的標準化。二是協作：從中國目前的國情來看，冷鏈物流企業應具備一種信息共享的理念，加強各企業之間的相互協作。三是區域做精：物流企業在進行大範圍的合作與擴張的過程中，做到區域化，在區域內形成優勢，再進行複製。最後是專業化：使用專業的冷鏈設備和物流服務人員，確保用戶對冷鏈整體的體驗。
靈活高效的生鮮配送製冷係統解決方案
生鮮電商的發展使冷鏈配送在整個行業中成為一個非常重要的環節，冷鏈配送獲得應用的比率較之前有了顯著提高。使用冷鏈物流係統，能夠保證生鮮產品從原產地的采摘到分揀、加工、運輸到目的地整個過程中，都能得到合適溫度的儲藏。現在，盡管越來越多的冷庫提高了食品儲藏的質量，但從整體上來看，仍然存在斷鏈的環節。
基於社會各界對冷鏈物流的重視，進一步推動行業發展，改善冷鏈運輸中的斷鏈環節，提高生鮮配送環節的效率成為了熱點話題。其中，丹佛斯公司提出了“區域化倉儲分揀中心”的概念，為實現靈活高效的生鮮配送提供了思路。分揀中心的意義在於有助實現全程冷鏈，簡化配送複雜程度，使消費者獲得更好的食品品質和產品表現，壓縮配送時間，使配送工作更加靈活高效。在建立分揀中心的基礎上，同時可推動模塊化係統的應用。模塊化係統能夠根據用戶的需求對使用模塊的功能和區間進行調整，實現良好的拓展性。係統核心采用高效能設備，在便捷的同時，實現高效節能的功能。 目前，大數據檢測和雲計算的概念逐漸受到關注。通過整合站點的能源管理，對主要數據參數持續檢測、監管，建立冷鏈追蹤體係，實現冷鏈整體的無縫鏈接。基於日常監控，丹佛斯公司已經進入了能源管理和服務的階段，會對客戶日常的服務和運行參數進行監管並提出優化改進的方案，並通過這種方式實現節能。加強大數據檢測和雲計算在生鮮配送冷鏈運輸中的應用，也有助於推動冷鏈向靈活、高效的方向發展。
生鮮電商O2O模式的應用實例
以廚易時代的生鮮O2O模式為例，廚易時代在生鮮電商O2O模式的應用領域進行了七年的探索和發展，經曆了從純生鮮超市到純生鮮電商，到線上和線下相結合再到目前在線下采用全自動化操作模式（智能化終端）的改變。
生鮮電商行業目前主要麵臨幾個問題，包括運營成本、消費者獲取成本的問題，以及產品附著率、黏性的問題。廚易時代的CEO沈軍偉結合廚易時代所麵臨的實際情況，對生鮮O2O模式下的這些問題進行了解讀。在獲取成本方麵，廚易時代通過投放能夠進行全天候服務的全智能化機器，與普通電商企業一對一的模式產生了區別。同時以小區為單位，實行會員製，從而達到降低成本的效果，另外還有商品來源和盈利能力的問題。盡管很多生鮮電商希望能夠做到源頭直采，以確保客戶的消費體驗，但在沒有足夠消費量的情況下，源頭直采很難實現。在電商企業物流服務無法達到標準的情況下，源頭直采可能在很多方麵給電商企業增加損耗，同時增加企業的產品成本。但源頭直采能夠保證商品的質量，為消費者提供更好的產品體驗，使企業獲得更多的盈利空間，從而獲得更好的利潤。
另外，在生鮮O2O模式的運作體係中，要做到打通產業鏈。從產品的源頭（養殖場、種植場、其他加工廠，包括進口食品的一級供應商）開始打通，達到控製運作成本的效果。
和普通生鮮電商模式相比，生鮮O2O模式具有針對性強、管理體係明確、產品實現標準化等特點。可以瞄準一日三餐，直接進入人們日常生活的具體內容，有助於增強產品黏性。根據統計，廚易時代通過生鮮O2O模式，服務產品黏性達到了20%以上，同其他生鮮電商相比，這是生鮮O2O模式最大的優勢。除此之外，生鮮O2O模式構建了從源頭到終端的完整體係，通過對體係的嚴格控製來避免生鮮領域普遍麵臨的問題。自生產基地開始貫徹標準的執行，從而保證商品在進入城市運作體係時不受損。
有調查表明，消費者在購買生鮮時更注重“眼見為實”，生鮮O2O模式中的線下店能夠滿足消費者在這方麵的需求，智能化設備提供的24小時營業服務也為消費者提供了便利。 供應鏈金融和生鮮物流配送
到目前為止，生鮮電商行業主要受困於物流方麵。生鮮電商需要花費巨大的成本來解決生鮮產品在運輸過程中產生的問題，以確保產品能夠達到消費者的要求。物流中出現的問題，會直接導致生鮮產品的保鮮難度增加，保鮮難度的增加導致電商成本的增加，成本的增加進一步影響生鮮產品的售價，逐漸使生鮮電商的業務陷入惡性循環。
傳統生鮮供應鏈周轉過程複雜，產品損耗較大。要解決這一問題，需要優化供應鏈，即縮短中間環節，提升物流效率，最後降低經營成本。優化過的供應鏈，最終通過大數據進行控製。生鮮產品從原產地輸送至加工配送中心，一級供應商（外部的供應商、電子商務企業）則直接將信息流反饋到加工配送中心，之後產品通過一級供應商直接到達消費者手中，通過顧客對產品的反饋，最終影響訂單數量。這種物流到商流到資金流到信息流的模式，建立了田間和餐桌之間的直接聯係，減少中間的流通環節，讓所有環節更高效、流暢。
生鮮電商要實現供應鏈的優化，提升物流能力，可以通過升級配送車輛、建立冷鏈倉庫、擴大配送範圍的方式實現，最終達到區域覆蓋的效果。而想要實現這些目標，生鮮電商需要資金用來支付成本—企業的固定成本（購買基本設備）、變動成本（勞工成本、燃料成本、保養費用）、管理成本（員工工資）和聯合成本（如在物流過程中，返程是空車的情況）。
目前，市場上主要的融資方向以銀行和民間借貸為主。從銀行的角度來看，部分物流企業難以提供高質量的可抵押資產，同時，物流企業普遍使用現金結賬的方式，也使銀行很難掌握企業確切的經營狀況，這些情況導致銀行提供給部分物流企業的授信額度普遍較低。而民間借貸，利率較高，對於部分物流企業來說難以承擔，這些情況導致了物流企業規模難以擴張的現狀。
物流企業優化擴張的需求和規模難以擴大的現實處境，促使市場上出現了供應鏈金融這一融資形式。
供應鏈金融是將商業銀行信貸的核心企業和上下遊企業聯係在一起，提供靈活應用的金融產品和服務的一種融資模式。圍繞整個供應鏈環節中一個核心的企業，對它的上遊、下遊的企業進行整體的金融支持，向兩端提供融資優惠，為核心企業的發展提供支持。也就是所謂的“1+N”的供應鏈融資模式。其服務內容與銀行相似，相較於銀行更多地麵向國有大型企業的情況，供應鏈金融彌補的是中小企業的空白。
供應鏈金融在我國仍然處在一個初步發展的階段。但隨著目前生鮮電商市場的快速發展對物流企業的推動，供應鏈金融有著巨大的市場和發展潛力。