農產品腐損率過高 冷鏈物流“斷”在哪
近日,在湖北省巴東縣野三關鎮的玉米塘村,成片的山坡都是等著下地的青椒、紅椒和番茄。該村玉菜專業合作社理事長楊家兵卻麵露難色:提前采收上市,可避開三伏天,但躲不開山東、安徽菜的價格戰;推遲1個月上市,又難免暑期運輸腐損問題。“整個野三關鎮年產高山蔬菜超過10萬噸,可冷鏈貨車不超過2輛。”楊家兵透露,合作社的高山蔬菜70%發往武漢,海拔從1300米跌至300米以下,氣溫和濕度驟變,會加速蔬菜腐爛。
據了解,冷鏈貨車不受歡迎,主要是運費太高。載重10噸的敞篷貨車從野三關到武漢一趟4500元,而冷鏈貨車一趟至少要6000元,物流成本高於蔬菜腐損的損失。目前,湖北省的冷鏈貨車主要為鮮肉、乳製品等行業服務,蔬菜產地物流缺乏平價冷鏈服務,不少新鮮蔬菜因運輸問題“身價”大跌。
今年,司機徐某購置了一輛載重1.5噸的冷鏈貨車,專跑城區配送。他介紹,現在高檔餐廳對食材要求越來越高,更傾向於用冷鏈貨車配送蔬果和肉類,年需求量增幅近20%,市場空間巨大。
湖北市場上有七成冷鏈貨車都是個體經營的社會車輛,發貨方和收貨方無法實時監控車輛運行。因此,業內也有潛規則——途中關空調,因為冷鏈車製冷的壓縮機由發動機驅動,每百公裏比普通貨車多耗5升柴油。“冷鏈‘不冷’,溫度一高一低,將加速農產品的腐損。有人為因素,也有硬件缺陷。”白沙洲市場程方勝說。
湖北省物流發展研究中心主任陶君成認為,冷鏈“不冷”,說明湖北省冷鏈物流各環節的設施、設備、溫度控製和操作規範等方麵缺少統一標準和監管,農產品生產與冷儲、運輸、批發、零售等環節的融合也不夠,未能形成完整的冷鏈產業鏈。
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