冷鏈設施投入過千億 市場潛力大投資激增
“現在電商做生鮮拚的就是物流,除了少數資金實力雄厚的電商自建冷鏈物流外,其他電商都是采取與第三方物流合作的方式。”一位與生鮮電商接觸多年的物流業內人士對記者這樣指出。
在他看來,生鮮物流遞送難度大、成本高,以及國內冷鏈物流企業集中度小而散、相關標準的缺失,是擺在生鮮電商麵前的幾道坎,不過,對於冷鏈物流行業來說也是機會。
順豐樣本:從自用到第三方
今年9月,一向行事低調的順豐速運有限公司(下稱“順豐速運”),突然高調宣布推出“順豐冷運”品牌(SFColdChain),專注為生鮮食品行業客戶提供“一站式供應鏈解決方案”。
順豐速運副總裁李東起告訴記者,“順豐冷運”是在整合順豐現有物流、電商、門店等資源的基礎上,為生鮮食品行業客戶提供冷運倉儲、冷運幹線、冷運宅配、生鮮食品銷售、供應鏈金融等一站式解決方案。針對的客戶包括食品企業、生鮮食材市場、餐飲企業、生鮮電商等,目前,聯想佳沃、冰天美帝冰淇淋、天貓與淘寶商戶等都已經成為客戶。
之所以下決心在生鮮遞送市場加大投資力度,與2012年5月上線的“順豐優選”不無關係。“順豐優選”是順豐開發的電商平台,也會銷售生鮮食品,並由順豐自己的快遞網絡遞送。而在遞送過程中,順豐就發現其中的問題不少。
比如荔枝這種水果的最佳保存溫度在5℃~15℃之間,運輸過程中的碰撞、擠壓很容易引起腐爛,為此,順豐就在荔枝包裝箱內增加了冰袋以降溫保鮮,還用泡沫箱進行隔離保溫,用吸塑盒固定荔枝的位置。
“像荔枝等水果並不需要冷凍, 但需要在常溫的環境下快速地進行配送,這樣的要求下,順豐的網絡和時效優勢就發揮了作用。”順豐食品供應鏈總裁吳國立介紹,因此,在服務順豐優選的同時, 順豐也開發了“生鮮速配”等麵向第三方的產品,服務更多的電商平台及生鮮市場等客戶,甚至還有“大閘蟹專遞”等細分產品,在順豐的遞送網絡中都會優先中轉 和配送。
成本高昂、標準不一
然而,並不是所有電商都有“順豐優選”這樣的好東家支持。擁有遠程貨機優勢的東方航空,最近幾年也在試水“產地直達”,將國外的車厘子、海鮮等快速運到國內,而在國內分發時,就遇到了難題。
“夏天氣溫高、濕度大,車厘子 運到國內後如果不盡快分發,很容易壞掉變質,一開始,我們都很難找到合格的本地配送商。”東航“產地直達”一位管理層告訴記者,因為大部分快遞企業並沒有 冷藏車,最終,公司還是選擇了日本的專業冷鏈配送商黑貓宅急便(Yamato),“雖然運送價格貴不少,但質量有保證。”
要保持運輸全程中食品的新鮮,又要保證送貨的速度,這樣的遞送的確不容易。根據記者多方了解的情況,由於購買冷藏車成本高,目前很多生鮮食品遞送商還會用一般的麵包車進行運輸,有的最多蓋上一層棉被,即使有冷藏設備的,也可能受成本控製的驅動,在中途將溫控關閉。
此外,用於倉儲的合格冷庫也不夠用。目前,國內冷鏈物流所使用的冷庫大多還是國有冷藏庫,大部分使用期已經超過15年,工程設計標準低、工藝流程不合理,自動化程度也低,有的甚至還無法做到實時監控。
國泰君安數據顯示,2013年國內冷庫容量為2673萬噸,大多數是高溫傳統冷庫,而貯藏水產品及速凍食品的低溫現代冷庫占比僅10%,結構性缺失嚴重。
“現在冷鏈物流行業的現狀是上百家企業分散在各地並且規模不大,如果跨區域運輸還可能層層外包,拚車拉貨,再加上沒有統一的行業標準,比如蔬菜到底應該怎麼運,水果怎麼運,如何監管和懲罰,因此根本無法保證服務質量,”上述物流行業內人士對記者指出。
這些都是生鮮電商所麵臨的風險。“當前我國的果蔬冷鏈流通率僅為10%,而果蔬的損耗率則高達30%。”中國物流與采購聯合會黨委副書記餘平這樣告訴記者。
市場潛力大投資激增
不過,餘平也指出,目前國內市 場的冷鏈基礎設施投入還在持續增加,“2013年全國冷鏈物流的固定資產投資額超過了1000億元,同比增長超過24%,今年6月11日國務院討論發展的 冷鏈物流中長期發展規劃中,也要求到2015年建成一批規模化、專業化、現代化的跨區域冷鏈物流基地。”
投資的增加與市場需求的增長有關。吳國立就指出,目前我國正處於相當於歐美和日本當時冷鏈的黃金發展期,“現在正是一個極速發展的機會點,預計未來幾年會出現一個爆發性的增長。”
據記者了解,目前國內的冷鏈物流市場,最初是中外運等國有企業率先試水,包括榮慶等民營企業逐漸在一些區域形成規模,而最近幾年,外資企業也開始進入中國市場,全球最大的冷鏈物流企業美冷,就與招商局國際成立合資公司,全球第四大冷庫運營商美國普菲斯則與中外運合資。
而一些有實力的企業和電商也開 始自建冷鏈物流公司。比如雙彙集團就在2003年成立雙彙物流,陸續購置數百輛各種型號的全自動控製冷藏車輛,並建設了冷庫、常溫庫、配送庫。中糧集團旗 下的我買網,以及蘇寧易購,也在通過自建和整合具備冷凍鏈服務能力的物流公司,彌補冷鏈物流的短板。
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