一年一度的雙十一又要來了，除了阿裏和京東的”貓狗大戰”外，今年生鮮電商成為了業界關注的重頭戲。

　　天貓商城推出了瞄鮮生獨立類目，並且在網站首頁最前麵給予入口支持。此外，除了阿裏為了拉升業績而重點發展生鮮領域外，順豐優選、本來生活等垂直電商也紛紛摩拳擦掌。

　　每年雙十一都是幾家歡樂幾家愁，訂單翻倍的喜悅背後卻伴隨著快遞“爆倉”的憂傷。對於物流配送要求極高的生鮮電商來說，其商品冷鏈配送將會麵臨大考。

　　生鮮電商的“大生意”

　　生鮮一直被視為電商領域的最後一片藍海，各大電商平台和創業者都欲在生鮮電商這一塊謀求突破。除了阿裏、京東等巨頭積極參與謀求布局外，還有從傳統行業中孵化的諸如中糧我買網，順豐優選都參與到該領域的角逐中。

　　今年8月，中糧電商平台我買網宣布完成B輪融資，獲得IDG和賽富基金1億美元注資。與此同時，阿裏巴巴100億元殺入農村市場,上市後的京東也開始和擁有中國最大海洋牧場的獐子島合作打造O2O生鮮平台。

　　風險資本、電商平台和垂直電商蠢蠢欲動，生鮮電商經過數年的市場培育，已然成為一門各家紛爭的“大生意”。

　　生鮮電商快速發展，其較大的市場規模引起電商巨頭看好。據了解，2013年中國生鮮電商交易規模達到130億元，同比增長221%，預計未來3年，生鮮電商交易規模有7倍成長空間。

　　此外，生鮮產品具有用戶黏性高、重複購買率高和毛利較高等特點。據生鮮行業人士透露，生鮮電商平均毛利水平在40%左右，其中海鮮毛利50%以上，普通水果約20%，凍肉20%-30%。

　　冷鏈配送成本太高成難題

　　生鮮電商經過數年的發展，儼然成為一門大生意，不過這門大生意的背後存在著諸多瓶頸和難題待解。生鮮行業高速發展和受到重點關注之外，還將麵臨諸如物流配送難、成本過高和規模難以做大的煩惱。

　　順豐優選副總裁陳旭在接受鳳凰科技采訪時表示，生鮮電商行業存在著產品損毀率高和運輸過程中難以保鮮兩個大問題。“在中國市場，如果沒有自建的冷鏈配送係統，根本是玩不轉的，而且實現不了規模效應。沒有自建物流，配送損毀率會越高。”順豐優選通過順豐旗下自建冷鏈配品牌“冷運”全程冷鏈配送，從而確保生鮮商品順利配送到用戶。

　　“生鮮是個大市場，生鮮電商做的很幸苦卻都不賺錢，切入方式和時機很重要” 中國物流與供應鏈管理高端聯盟理事黃剛表示。生鮮電商最難做，其冷鏈的C端用戶服務，從溫控、投遞、退貨、客戶體驗、預售等方麵存在大量問題。

　　電商評論人士魯振旺表示，生鮮電商最大的瓶頸在於物流配送成本較高，還有由於不專業的配送產生的損耗，另外部分商品例如海鮮等在配送方麵難度極大。

　　生鮮電商虧損的主要原因，無外乎生鮮產品儲藏、運輸不易，損耗大，需要冷鏈物流的支持，成本居高不下等。有業內人士人士向記者說到。

　　早前，曾有多家媒體爆出某生鮮電商網站由於短時間內訂單激增，配送到用戶手中的生鮮食品頻頻有腐壞情況發生。

　　物流瓶頸如何突破?

　　目前國內各大生鮮電商平台對於生鮮產品配送這一塊采取的方法大同小異。順豐優選是完全依靠順豐冷運完成全程冷鏈配送，其它生鮮電商多采用自建冷鏈加第三方常溫配送的方式。天貓、京東等平台大多選擇與專業的冷鏈物流公司合作，但最後一公裏入戶配送部分通過常溫物流配送。

　　順豐優選依托整個順豐在物流方麵的優勢，自建冷鏈配送團隊進行生鮮商品的配送。據了解，今年9月順豐速運更是剝離出原有的冷鏈配送團隊，成立專注於生鮮食品冷鏈配送的“順豐冷運”事業部。

　　在冷鏈配送最後一公裏方麵，順豐冷運對生鮮產品實行“全程冷鏈配送”。其利用冷藏箱、冷凍箱、冰盒、冰袋、保溫袋等溫控設備，使商品從離開庫區到最終消費者手中都保持在一定的溫度之下，從而有效降低商品在運輸途中的損耗。

　　最早一批專注做生鮮垂直電商的沱沱工社，在創辦初期就組建了自有的冷鏈物流。獨創的具有地區特性的“冷藏車+三輪車+保溫箱”的配送方式。 不過坨坨公社更多地隻是在北京地區自建物流配送，其他地區更多地依靠第三方平台進行配送。

　　本來生活網的做法是自建倉儲，同時與第三方物流微特派合作。其訂單由第三方公司微特派進行配送，實行專人專配，對每一位配送人員進行商品識別、存儲、營養知識的嚴格培訓，並保證8小時以上全程冷鏈配送。

　　我買網在配送這一塊采用了自建物流配送和第三方配送相結合的方式進行生鮮商品配送。對於主要城市核心區域采用自建冷鏈物流進行配送，而其他區域由順豐速運配送。

　　從各大電商平台運營現狀總結看，生鮮商品冷鏈配送主要采取“一段式”全程冷鏈和“二段”式半程冷鏈兩種方式來操作。 “一段式”全程冷鏈具體操作是，對於入庫的生鮮，包裹外加入溫控措施，借助溫控箱、冰袋、保溫袋等溫控設備實現全程冷鏈。“二段式”半程冷鏈主要依托於城市間幹線冷鏈運輸，以城市冷庫為節點，配合“最後一公裏”的落地配完成宅配。

　　自建全程冷鏈配送固然好，但這一塊投資成本巨大。另外在規模不大的時候，分攤到每件單子上的成本將是巨大的。但是如果不自建冷鏈物流配送，如何去確保送達到消費者手中的商品是新鮮沒有損壞的，這是一個進退兩難的困境。另外用戶的生鮮商品的購買習慣的養成還有待整個行業來教育和培養。

　　中國物流與供應鏈管理高端聯盟理事黃剛更為直接地表達了他的看法，“配送成本和損耗成本最大，不做高客單價的品類，那麼一定是死。”

　　“物流的成本有兩塊，一個是倉儲成本，一個是人員派送成本。當規模越大對於倉儲成本會攤銷更低。電商需要做規模。”順豐優選副總裁陳旭對記者表示。順豐優選在全國建有4個大的倉儲中心，通過全國分倉把配送的效率提高和商品的商品損毀率降低。

　　業內分析人士指出，生鮮電商市場巨大，但更多的是集中在傳統市場這一塊。用戶對於通過互聯網購買生鮮商品的習慣還沒有養成，生鮮電商市場規模還有待進一步培育和發展。另外，生鮮產品配送還麵臨著成本過高，需要規模足夠大來分攤成本的問題。

　　除了順豐等資本實力相對較強的幾家電商，中小生鮮電商如何解決冷鏈物流的成本壓力，還有待觀察。