從“菜窖”到“冷鏈,跨越時空鴻溝
菜窖一直用到了上世紀80年代末。如今,宋大爺年紀70歲了身板依然硬朗,但也不用再鑽菜窖了。家裏冰箱就凍著生肉、魚片,想吃點新鮮的就溜達去門口超市的生鮮櫃台。逢年過節了,想吃個大餐,就讓兒子上網去淘,無論是舟山的帶魚還是澳洲的龍蝦,甭管多遠的食材,隻要點到購物車裏,最快第二天就能送到家。
新中國成立65年,百姓的食物儲藏曆經了從無到有、從土到洋的變化。一方麵因為人們物質生活的改善和豐富,對食品種類的需求越來越多、對食品新鮮程度的要求越來越高;另一方麵,“冷鏈配送”產業逐漸發達,給百姓實現這種要求提供了可能。
我國最早的所謂“冷鏈配送”,是從上世紀八、九十年代開始。那時冰箱剛開始普及。但實際上,配送的隻有“冷”,還談不上“鏈”。城際配送隻有冷庫、冷藏車。但“鏈”還沒有連起來,談不上真正的全程冷鏈。近一點還可以,像北京可以吃到渤海的帶魚,但要從浙江舟山運來就難免成了“臭帶魚”了。
直到2000年左右,“冷鏈”一詞才開始在我國出現。2001年的國家標準《物流術語》對冷鏈進行了定義:“保持新鮮食品及冷凍食品等的品質,使其在從生產到消費的過程中,始終處於低溫狀態的配有專門設備的物流網絡。”
但即使如此,“冷鏈”從概念到企業層麵的運用還是好幾年之後。據北京東方友誼食品配送公司的老員工回憶,2004年,公司成立了“冷鏈事業部”,許多員工都沒聽說過“冷鏈”這個詞,不知道是幹什麼的。後來從國外同行那裏打聽才知道了其中的含義。
冷鏈物流出現後,速凍生鮮產品紛紛占領消費市場。天南地北的生鮮產品,依靠全程冷鏈,跨越了時間和地理的鴻溝,開始在全國、甚至全世界範圍流轉,讓消費者開始有了全新的體驗,也讓農戶、企業嚐到了甜頭。
現在,食物在運輸過程中甚至有了自己的“身份證”,在全程物流中,無論是賣家還是買家可以在網上查到這批食品運到了什麼地方,損耗率是多少。
天津海吉星農產品物流股份有限公司副總裁馬辛說,從采收,到加工和銷售,冷鏈物流的整個鏈條非常嚴謹。“冷庫建得再好,也隻是一個點好,並不等同於冷鏈做得好。隻有整個鏈條打通了,才能做到真正的完全冷鏈。
“冷鏈”現在是建立起來了,但人們並不就此滿足。還要延長保鮮期,提高保鮮度,降低保鮮和物流成本。業內專家指出,目前我國平均的生鮮產品損耗還在30%以上,如果把損耗降低到5%,可以為全社會節省1000多億元。
“目前,冷鏈配送環節占企業整個成本的比例很高。未來生鮮電商,要做到更好的客戶體驗,包括把成本降低下來,完全依賴於冷鏈物流成本的降低。”順豐優選總裁崔曉琦說。
中國物流與采購聯合會副會長崔忠付說,今年6月,國務院常務會議通過了物流業發展中長期規劃,提出到2020年基本建立現代物流服務體係,其中要實施12大工程,第一大工程就是冷鏈物流。生鮮市場非常巨大,未來市場前景非常好。
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