生鮮電商的瘋狂投入，把冷鏈物流這一行業痛點推向了前端，原本發展地不緊不慢的冷鏈物流，迅速被資本炒熱，在顯示出自己重要性的同時，也凸顯出了一些問題。

　　生鮮電商倒逼冷鏈物流發展

　　無論是自建冷鏈物流還是與第三方物流合作，生鮮電商要想發展已經完全離不了冷鏈物流，冷鏈物流是生鮮電商的核心競爭力早已成為業界共識。

　　進軍生鮮電商的巨頭和本就專注於生鮮的垂直電商，大都於近兩年宣布了自己的冷鏈物流布局策略，1號店、天貓、京東、順豐優選均已在2013年左右上線生鮮頻道，采取全程或半程冷鏈配送。

　　一邊是在產品種類、質量、便捷性要求下呈爆發性增長的生鮮電商，2013年生鮮電商交易規模130億，預計未來三年交易規模有7倍空間;一邊是成本高、建設難、管理難的滯後性的冷鏈物流，我國的鐵路冷藏運輸僅占總貨物運量的1%,公路冷凍冷藏運輸隻占運編總量的20%.需求與服務的不對稱使得生鮮電商對於“物流最後一公裏”的爭奪越來越趨向白熱化。冷鏈物流就是機遇，是目前各生鮮電商擴大市場份額的主途徑之一。

　　冷鏈物流的運營現狀

　　冷鏈物流並非新鮮事物，長久以來一直存在於農產品(000061,股吧)、加工食品和特殊商品的運輸當中。簡單說來，冷鏈物流指冷藏冷凍類食品在生產、貯藏運輸、銷售，到消費前的各個環節中始終處於規定的低溫環境下，以保證食品質量的一項係統工程。生鮮電商的需求難點在於“最後一公裏”落地宅配，生鮮冷鏈到戶配送是冷鏈物流的最後一公裏延伸，指將包裹或食品食材從商家配送到消費者手中。

　　在目前的電商冷鏈中，可分為全程冷鏈和半程冷鏈兩種。

　　全程冷鏈指從倉庫到分揀基地、最終配送到消費者全程溫控，或不入庫，由原產地直接溫控發貨，一般在自建冷鏈物流中使用。優勢在於商品的新鮮程度和物流配送速度的保證上。

　　半程冷鏈依托於城市間幹線冷鏈運輸，以城市冷庫為節點，配合最後一公裏的落地完成宅配，一般為原有的B2B冷鏈業務延伸至B2C業務型。優勢在於能夠快速複製，劣勢在於輾轉幾家物流承運商，極易影響產品、服務品質。

　　據悉，生鮮冷鏈物流成本比普通商品高出1-2倍，所以迫於成本壓力，半程冷鏈要比全程冷鏈應用更為廣泛，目前，除了少數實力雄厚的電商自建冷鏈物流外，其他電商皆是采取與第三方物流合作的方式。但長遠來看全程冷鏈是生鮮電商領域的趨勢所在。

　　冷鏈物流的難點問題

　　還是電商倒逼物流發展的老路數，隻不過具體來說，是要求更高的生鮮電商倒逼難度更大的冷鏈物流發展。要求高、投入大、維護難，冷鏈配送一直被國際物流行業稱為該領域的“珠穆朗瑪峰”.目前我國冷鏈物流的發展主要存在如下難點。

　　成本居高不下。目前，生鮮冷鏈物流成本比普通商品高出1-2倍，冷鏈成本占銷售額25%-40%.成本的降低寄希望於規模化，若規模化成型的話，未來冷鏈成本的下降會直接帶來售價的下降。

　　質量控製難。目前國內生鮮電商采取的冷鏈配送主要有兩種，用製冷設備運送，如冷藏車;用保溫設備運送，如保溫箱。前者存在冷氣易散失、容易脫冷等弊端，後者則存在保存時間短、強度差等。

　　行業標準缺失。生鮮商品本生非標準化產品，對溫度、儲存要求不一，行業沒有形成標準，執行存在困難。使用全程冷鏈物流的企業則是為了樹立自己的品牌而自定標準來運作，冷鏈的質量無法得到統一保證，具有可執行性的行業標準亟待出台。