大連提速冷鏈物流基地建設，青島港與外資冷鏈物流巨頭冰島怡之航籌建冷鏈物流項目，天津也正在致力於打造北方最大的冷鏈物流集散中心——冷鏈物流真的很“熱”。

　　近年來，隨著市場需求的增加，冷鏈物流得到快速發展，業內對其前景亦很是看好。當然，在這美好的前景背後，冷鏈物流仍要麵對嚴峻的現實挑戰。在冷鏈物流的發展中，各種問題也備受關注。前景與問題成為伴隨冷鏈物流發展的兩個熱門話題。事實上，在這個過程中還忽略了一個話題——究竟冷鏈物流目前發展到了哪一步，又取得了哪些具體的進步？

　　毫無疑問，冷鏈物流在不斷進步——去年固定資產投資同比增長24.2%，冷鏈物流的需求同比增長20%，冷鏈物流市場總體增長率達到20%左右。“從超市不斷增加冷凍、冷藏區的麵積中，可以真實地感受到冷鏈物流在社會經濟中的進步與發展。” 中國物流與采購聯合會冷鏈物流專業委員會(以下簡稱“冷鏈委”)秘書長秦玉鳴以生活中一個簡單的例子表明冷鏈物流的變化。

以20%的增長速度發展

　　冷鏈物流發展到底是什麼時候開始進入迅速上升階段的呢？

　　“應該是在2010年之後，2010年《農產品冷鏈物流發展規劃》(以下簡稱《規劃》)出台，《規劃》刺激了物流行業的發展。”秦玉鳴介紹，《規劃》中對冷鏈物流的發展提出了幾項目標，包括到2015年，建成一批效率高、規模大、技術新的跨區域冷鏈物流配送中心，冷鏈物流核心技術得到了廣泛推廣，形成一批具有較強資源整合能力和國際競爭力的核心冷鏈物流企業等。政府的這種政策推動讓行業一下子“活”了起來。

　　對於在冷鏈物流行業摸爬滾打了多年的快行線(北京)供應鏈有限公司運營總監趙久剛來說，冷鏈物流的發展是借了2008年北京奧運會的光。在北京奧運會期間，冷鏈物流在奧運會物流配送中起著重要的作用。從那個時候起，人們認識到了冷鏈物流的重要性，冷鏈物流也找到了一個發展新契機。

　　當然，無論是2010年還是2008年，那還都是冷鏈物流真正進入大眾視線的初期，隻是意識的蘇醒，那冷鏈物流真正獲得發展是什麼時候呢？

　　這次，秦玉鳴與趙久剛的觀點很是一致——2011年至2012年。原因簡單明確，就是市場需求的增加。

　　秦玉鳴介紹，有三個方麵推動了冷鏈物流的發展。首先是市場的自然規律。根據發達國家的發展經驗，當人均GDP達到4000美元的時候，社會對冷鏈物流的需求量就會明顯增加，2012年我國人均GDP已經突破了6000美元；其次是冷鏈的問題激化了社會矛盾。2012年冷鏈委聯合中央電視台製作了一期《‘斷裂’的冷鏈》節目，公眾開始認識到冷鏈斷裂的危害性以及冷鏈的必要性；最後是政府與行業的推動。

　　就在這段時間，冷鏈物流的發展開始提速，越來越多的物流企業涉足冷鏈，原有的冷鏈物流企業也在不斷拓展業務範圍。2011年涉足冷鏈零擔與餐飲企業的冷鏈配送，2012年開始做冷鏈宅配。

　　與冷鏈物流密切相關的生鮮電商也在這一時期迅速發展了起來。2011年下半年天貓生鮮頻道上線，同年，中糧我買網也涉足生鮮。2012年專業生鮮電商順豐優選和本來生活上線。當時，羅蘭貝格谘詢公司曾做出預計，2010年至2012年，B2C市場的冷鏈物流規模年增速會高達120%。

　　當然，目前冷鏈物流依舊處在這個“激發期”。冷鏈委統計數據顯示，2013年，我國冷鏈物流業總體運行穩中有升，全國冷鏈需求規模達9200萬噸左右，冷鏈物流市場總體增長率達到20%左右。2013年，我國冷鏈物流基礎設施建設投資再創新高。2013年我國冷鏈物流業固定資產投資超過1000億元，同比增長24.2%，增幅同比提高16%。

　　以上的數據或許很難讓人真實地感受到冷鏈物流的發展，秦玉鳴則以生活中一個常見的現象說明冷鏈物流行業的發展。“其實消費者可以注意一下，超市冷藏與冷凍區麵積在不斷增加，不僅冷凍區域在增加，冷藏區域麵積增加也很快，一些水果、蔬菜也被放在冷藏區。”

　　如今，各方對冷鏈物流的投資建設仍在繼續。不久前，青島港與全球最大的冷藏物流運營商——冰島怡之航集團正式簽約冷鏈物流合資項目，雙方將共同經營管理前灣港區冷鏈物流業務，加快發展青島口岸冷鏈物流；大連毅都集發冷藏物流有限公司二期冷鏈項目又將新增10萬噸冷庫庫容。冷鏈物流的發展速度依舊沒有慢下來。

　　據冷鏈委預計，2014年的政策環境以及標準都會繼續2013年的良好勢頭，甚至會更好。行業的發展仍然會保持20%的增長速度。另外，據冷鏈委觀察，冷鏈物流企業間的整合已經開始，上海鄭明控股、深圳曙光物流有限公司的整合都已經開始。

從一條線變為一條鏈

　　冷鏈物流企業的發展也同時印證著行業的進步與發展。

　　秦玉鳴可謂是冷鏈物流領域的資深專家，在多年的探察中，他深刻地體會到行業的變化。“以前企業都是小規模，提供的服務也很簡單，要麼是本地市場與區域的一段冷鏈業務，要麼就是一條線的業務，比如企業隻承接上海到北京的冷鏈業務。眾所周知，冷鏈之所以成為‘鏈’是因為它是一條鏈條，從產品的采摘到消費者的口中，需要一個完整的冷鏈物流。然而，受區域與功能的限製，很難實現一整條鏈的完整性。現在企業得到了快速發展，一些跨區域全國性的物流企業開始形成，功能也日漸豐富，這對於冷鏈物流來說是最大的變化。”

　　趙久剛也結合自身企業的發展情況，介紹了冷鏈物流領域的巨大變化。在2006年，趙久剛在市場上尋找適合企業發展的GPS導航及監控技術，那時的GPS隻有監控車輛位置、時速等功能，想找一個能夠實時監控車輛配送中商品的溫度情況顯示的技術很難。如今，具備這些功能的GPS技術已經很成熟，並且運用很普及。“現在的冷鏈必須要透明，一定要讓客戶與消費者看得見，快行線也在極力推動‘看得見的溫度’，利用當下先進的技術設備，讓訂單在運輸過程中保證透明化。”

　　除了技術方麵外，企業的意識也在發生變化。快行線(北京)供應鏈有限公司董事長劉培軍從2009年起就開始致力於推動冷鏈物流聯盟的搭建工作，但那時很多企業並不能理解，在當時聯盟也隻是一個概念，並沒有任何實質性進展。但是到了2013年，快行線冷鏈物流聯盟企業已經達到了43家。“現在企業之間的合作已經有了實質性的進步，這其實也是行業的進步。”趙久剛認為。

　　對於快行線來說，近幾年來也在發展。快行線的前身是一個從事冷凍、冷藏食品的代理商，後來由於業務變化，從而轉為冷凍、冷藏食品物流服務商，這是快行線的第一次蛻變。那時，快行線的客戶主要是各大商超與代理商。如今，快行線的業務又從冷凍、冷藏食品拓展到餐飲、生鮮電商領域。今年快行線冷鏈網絡又從“業務合作”向“股權合作”發生“質變”，公司按照“東西南北中”的區位布局完成資本整合，網絡輻射全國90%的經濟中心。

　　除此之外，最令快行線驕傲以及被業內稱讚的事例還要數與天貓的合作。去年，天貓在線上預售美國車厘子，在美國采摘完之後，從上海入關，接著快行線戰略夥伴上海中萃物流負責整個貨物的幹線運輸，運輸到全國的節點之後，快行線再負責城市配送，接著落地配接棒。十天內將150噸的車厘子配送到全國26個城市，並交到客戶手中。並且整個過程都是可監控的。

　　盡管一個企業還無法完成冷鏈的全部配送過程，但是在專業冷鏈物流企業的合作下，按照各自的優勢與分工，保證食品冷鏈配送過程中不斷鏈已經是很大的進步了。