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“軟硬兼施”破解冷鏈困局

2014-06-25 15:52:27來源:湖北日報

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湖北生鮮農產品要“走得遠”,冷鏈物流不能“掉鏈子”。

如何破解“有冷無鏈”困局?除了解決冷藏設施配套、冷鏈貨車推廣等“硬件”問題,“軟環境”一樣需要關注。

冷鏈貨車運建材的尷尬

20日,在武漢東西湖吳家山貨運中心,山東煙台冷鏈貨車司機崔海濱在一排排用粉筆標著貨運信息的“小黑板”前踱來踱去。他已經3天沒找到貨了。

“4天前,我從浙江台州拉了一車新鮮葡萄到武漢沙湖果品批發市場。可卸貨後,找不到適合冷鏈運輸的產品,無奈到吳家山找貨。”崔海濱說,如果沒有冷鏈產品,隻運普通貨物,難免虧本。

“虧就虧吧,不能再等了。”看到一條運5噸建材去山東的信息後,崔海濱接了單。

“武漢地區冷鏈物流配貨信息確實不夠。”武漢彙通物流銀河網總經理馬明說,銀河網每天7000多條車貨信息中,標注為冷鏈貨源的不超過5條。

馬明認為,“冷鏈貨車運建材”的尷尬頻繁發生,一方麵由於我省是冷鏈產品消費地,“進多出少”。另一方麵,潛在的冷鏈信息沒有挖掘整合,“這是未來湖北大型綜合型物流園信息建設的新課題”。

項目型物流跨向產品型物流

“目前,湖北擁有冷鏈業務的食品加工與流通企業超過500家,但個頭不大,沒有一家跨區域的大型企業。”卓爾寶沃勤物流有限公司董事長劉子誠認為,冷鏈物流企業長不大,與冷鏈“斷鏈”互為因果。

“湖北的冷鏈物流企業,幾乎都是項目型物流模式,即為固定客戶提供量身定製的物流服務,物流管理碎片化,導致市場巨大的冷鏈零擔市場無人問津。”劉子誠坦言,冷鏈物流企業要做出區域或全國影響力,必須發展產品型物流,即一套物流方案適合不同層次客戶,讓客戶主動融入物流企業管理體係。

快遞電商攪局,或將為冷鏈企業發展打開思路。順豐“嘿客”便利店已落戶武漢,用平板電腦看圖下單,然後快遞送貨上門的購物新模式,已進入冷鏈生鮮配送領域。通過GPS和大數據技術,消費者還可在線監測蔬菜溫度、物流倉儲信息。

冷鏈消費意識尚待加強

國外冷鏈物流發展經驗表明,人均GDP達到5000美元之後,消費者對冷鏈需求量會快速增長。去年,我國人均GDP已達6800美元,冷鏈物流市場增長潛力巨大。


“冷鏈直接關係到舌尖上的安全,然而多數消費者並未意識到冷鏈的重要性。”湖北出入境檢驗檢疫局食品檢測中心負責人王鵬介紹,屠宰之後的肉製品,需要10到15個小時進行排酸,必須將溫度控製在0至4攝氏度。若在常溫下排酸,氣溫每上升6攝氏度,細菌生長速度增長一倍。

省物流發展研究中心主任、湖北經濟學院教授陶君成認為,在歐美、日本等發達國家和地區,生鮮食品如非全程冷鏈,將被列為不合格產品。目前,13億人口的中國隻有4萬輛左右冷鏈貨車,而1億人口的日本,冷鏈貨車已超過20萬輛,冷鏈消費已成為國民生活的一部分。

“發展冷鏈物流,需要消費者買賬,也需要消費者更願意買單。”陶君成說。

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